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　　有一位老司机，大连包车认为:驾驶技巧很好的那种，开了很多年的车了。刚出帕萨特那会，他开上了帕萨特1.8，然而这位老师傅就跟我埋怨起他的帕萨特：“这车太面了，提速特别慢，比我原来开的桑塔纳2000差远了。而且还老爱出弊病，光喷油嘴就洗过好多少回了！”先来看看他开车，那叫一个熟啊！技巧娴熟捣腾着他手上的档把跟脚下的离合器。老师傅就是老师傅，四肢清洁利落，每个档停留的时光绝对不超过2秒钟，转速刚到1500转就升档，不到一句话的时光，这位师傅已经升到五档了！再看一下仪表盘，老天?速度还不到50公里/小时，转速也就1000来转！听着发念头“突突突”的声，听着就好受，可把车给憋坏了！~但老师傅浑然不觉，让可怜的帕萨特在5挡上慢吞吞的提速，始终提到90公里/小时！“为什么这么低转速就换档呢？”老师傅答：“这样开省油啦，发念头不累啦……”无语啦。
　　切实存在这样误区的司机不少，指出这种错误的文章也不少，比较经典的就是网间广为传播的《最佳换档机会》这篇文章。汽车租赁具有不同的分类方法，常见的有按照租赁期长短划分和按照经营目的划分两类。汽车租赁具有租赁期短，租用方便，由出租方提供维修保养等租后服务等特点。中国汽车租赁企业由于经营时间短，规模和实力有限，多采取分散独立经营的模式，但随着中国经济的发展和租赁市场的成长，这种模式难以为顾客提供方便快捷的服务，限制了企业的市场开拓和经营规模的扩大，难以为企业提供持续健康发展的空间。汽车租赁企业在经历了最初的市场培育之后，经营模式必将走上连锁经营和与生产厂商合作的道路。不过这类文章大多数是从实例跟技巧参数来说明的，不说明为何在最大扭矩转速区域换档的基本原理。
　　大家都晓得进排气对发念头工况跟效力的重要性，很多进步的发念头在这方面的设计也是搜查枯肠，例如什么可变气门正时、可变气门行程、可变进气歧管长度等等，无不是在改良不同转速范畴的进排气状况，让发念头在不同的转速范畴都尽可能的运行在最佳状况。
　　然而个别的经济型轿车 ，特别是品位比较低的欧系美系轿车的发念头，基本上都不采取上述三种“可变”技巧，包含上文说到的帕萨特1.8的发念头。下文就从气门正时、气门行程跟进气管长度这三项结构来说明为何在个别发念头上，换档转速应当在最高扭矩邻近的转速。
　　气门正时
　　气门正时是指的进排气气门的开启机会，是由凸轮轴的转角所把持的。汽车出租公司长期租赁，是指租赁企业与用户签订长期（一般以年计算）租赁合同，按长期租赁期间发生的费用（通常包括车辆价格、维修维护费、各种税费开支、保险费及利息等）扣除预计剩存价值后，按合同月数平均收取租赁费用，并提供汽车功能、税费、保险、维修及配件等综合服务的租赁形式。个别发念头的凸轮轴转角是固定的，所以其气门的正时也是固定的。
　　咱们晓得，空气是有惯性的，在进气门开启的霎时，空气并不能0时差的敏捷进入气缸，他须要一个很短的反应时光，所以，在设计发念头的时候，就会在进入吸气冲程之前（也就是活塞向下运行之前），提前打开进气门，以对消这个进气时差，以获得更充分的进气。而在排气阶段，同样原理，在活塞排气回升到顶部时，废气并不排到最大水平，因为惯性跟速度的起因，废气排放的最大量时刻出当初活塞回升到顶部后的一个很短的时光里。为了更充分的排气，须要让排气门在活塞达到顶点当前延迟一霎时再封闭。这一个提前，一个推迟，必定有一个时光内进气门跟排气门是同时打开的，这种景象被称作“气门叠加角”。
　　发念头在高转速跟低转速运行的时候，对叠加角的须要是不一样的。低转速时须要较大的叠加角，高转速时须要较小的叠加角??不一种叠加角可能同时适合高低转速。然而个别发念头的气门正时是不变的，也就是说，气门叠加角是固定不变的。对不特别须要的发念头（如赛车发念头会有意设计成适应高转速的较小的叠加角），气门叠加角的设计往往取一个折中的值，在这个折中的转速区域，叠加角是最适合的。有最适合就有不适合，这种固定不变的气门叠加角在低转速跟高转速时，发念头的工作状况都不是最佳的。这也就不难理解，为何低转换档好受了??不获得最佳的气门叠加角，发念头工作状况不佳，扭矩小，副作用大。前文说到的那位老司机兴许不晓得，他终日这样开车，岂但能源小，对发念头的侵害也是很重大的。帕萨特1.8的发念头因为是德国人的设计，刻意将发念头的叠加角设计成偏高转速须要的??因为多少乎所有的德国人开车都喜好高转速换档。而这位老师傅正好相反，大多数时光让这个可怜的高转发念头在最不适合它的低转运行，这种满意高转须要的气门叠加角设计让它在低转时运行十分的不健康。这也就可能理解为何他的帕萨特老是出弊病了吧！
　　气门行程
　　气门的行程是由凸轮轴转角的长度决定的，目前大多数发念头的气门行程都是不可变的。
　　气门行程决定了每个气门进气的截面积，这个数值在发念头高转速跟低转速是须要也是不一样的。当发念头在高转速是，须要比较长的气门行程，以获得较大的进气截面积，从而进步高转速时的进气速度，进步功率的输出；当发念头在低转速时，须要较短的气门行程，以产生更大的进气负压跟产生更多的进气涡流，让空气于燃油更快更充分的混跟，以获得更大的扭力输出。与气门正时一样，不一种固定的气门行程可能同时照顾到高转跟低转的，个别民用车 个别也采取折中的办法。这种折中带来的结果就是，低转速的时候气门行程不够小，不能获得足够的进气负压跟涡流；高转速的时候气门行程又不够大，不能充分的进气。而发念头的最佳工作状况，就出当初这个折中的转速区间。这样，也就可能说明为何要在最大扭力的转速区域换档了，情理与上文说到的可变正时类似。
　　进气歧管的长度
　　随着进气气门的打开跟封闭，空气在进气歧管里面会有一个振荡进程。在发念头吸气的时候，进气歧管里的空气是以一定速度向气缸里流动的，在进气气门封闭霎时，流动的空气被进气门拦阻了，因为空气的活动特点，这局部空气会向进气门方向沉积（即紧缩），而后向反方向回弹，如此往复，形成振荡。
　　依据共振的原理，假如进气歧管内空气的振荡频率能与进气门开闭的频率达到一致时，即可获得最大的进气效力。进气门开闭的频率是随着发念头的转速转变而转变的，高转速时气门开闭频率高，低转速时气门开闭频率低。而进气歧管内的空气振荡的频率是由进气歧管的长度所决定的，长的进气歧管振荡频率低，短的进气歧管振荡频率高。对不可变进气歧管长度的发念头而且，又须要取一个折中的长度，以兼顾高低转速时候的须要。而在这个折中的转速须要范畴内，进气歧管的频率恰好与进气门的开关频率一致，可能获得最佳的进气效力。
　　从上面三个技巧看，都有一个折中值，在这个折中值的转速区域内，无论是气门正时、气门行程、进气管长度都是对应此时的转速的，这个时候的发念头的工作状况是最佳的。而所谓最佳换档机会，实际上就是让发念头尽可能的运行在这个最佳转速范畴内，而这个范畴，往往在技巧参数上表示为最大扭力呈现的转速范畴邻近。不同的发念头这个折中值也不完全一样，所以换档机会也不完全一样。完全看最大扭矩的呈现转速也不一定科学，有的发念头诚然最大扭矩呈现的转速很高，但往往2500转开端就已经有足够的（90％）以上的扭力输出了，这时候就不须要教条的非要打到那个转速才换档。例如丰田 8A发念头，它的最大扭矩出当初5200转，但实际上，超过2500转发念头就已经能源十足了。所以诚然不人开威姿 是5200转换档，但8A的工作状况仍然很好。
　　具体什么时候换档，可能看发念头的工况图作为参考，档扭矩曲线进入平缓的转速区域时换档，个别都没问题。假如不工况图，凭实际操作时候的感触也可能，假如换完档当前感到发念头没劲，那判断换档早了。当换完档当前车子仍然冲劲十足，能达到这种后果的最低转速则就是全部车的最佳换档转速。 

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